Кто бы мог подумать

26.06.2017 в 06:47

Пишет  Taho:

Как плавают совы
На днях группа друзей, путешествующих по каньону искусственного озера Пауэлл между штатами Аризона и Юта, наблюдали (и даже сняли на видео) это поразительное зрелище: бодро плывущего виргинского филина.
Эти птицы часто устраивают гнёзда на скалах у водоёмов, так что молодые филины нередко сваливаются в воду. Подняться в воздух из воды они не в состоянии для этого им приходится добраться до берега вплавь и потом ещё тщательно просушить своё оперение.



(c)

@темы: Интересное, Перепост

---

Красотища

06.02.2017 в 14:00

Пишет  Taho:

Насекомые Tsunoda

Подумайте хорошенько, прежде, чем прихлопнуть комара. Он, как раз, может оказаться деликатной стеклянной скульптурой, по крайней мере, если вы находитесь в присутствии Юки Цунода, молодого стеклодува.
Юки Цунода лепит из стекла насекомых, цветы и другие виды растений в натуральную величину…, ну, почти. То есть, если из ее рук вышел стеклянный муравей, то размером он будет немногим больше натурального. Но вообще она в основном придерживается естественных масштабов.
Цунода достигает мягкой феерической светимости и бликов – игры света на крылышках насекомых путем включения дихроичного стекла и кварца - авантюрина.
Чудо, какая красота у нее получается!

сайт
(c)

@темы: Интересное, Перепост

---

Столько джинс выкинула

12.01.2016 в 09:00

Пишет  Diary best:

Пишет  Старуха Лоухи:

Это дырка на джинсах.
Обычная дырка, любой человек, который носит джинсы и имеет мясо на костях ног сталкивался с этим.
Нет, это не "дерьмовая подделка". Это хлопчатобумажная ткань, которая имеет привычку истираться и это нормально.
Дырки на джинсах, по внутренней стороне бёдер это то, с чем мы в ателье сталкиваемся каждый день. Приходят человечки и, зачастую, смущаясь, (о да тема то щепетильная, это вам не дырка на локте, а сакральное место джинсовой анатомии)))) говорят: "У меня тут вот на джинсах... а можно что то сделать?"
К чему разговор? К тому, что МОЖНО

Щас расскажу, как мы эти дырки убираем, и как можно сэкономить кучу денег на пустом, в общем-то месте.
Допустим, мы имеем джинсы за 6000р, которые через год прохудились промеж ног.
Кто-то носит так (ну вентиляция же))), кто-то покупает новые за 6000р и носит их еще год, а кто-то платит у нас в ателье 350 - 500 р и наслаждается "новыми джинсами".

Для начала замечу, что регулярная стирка, продлевает жизнь данного предмета вашего гардероба.
Да, грязные джинсы протираются быстрее. Нити и волокна теряют эластичность, и рвутся. Так то.

Но вернемся к нашим баранам джинсам. Берем изделие и проклеиваем сами дырки кусочками дублерина (это такой клеевой материал на тканной основе) потом покрываем всё куском побольше. Все это приклеивается утюгом с паром (отдельное спасибо людям, которые приносят чистые штаны. для тех, кто приносит ношеные и не стиранные вещи в аду приготовлен отдельный котел. там нет кипящей смолы и чертей, только потные мужики и никакого свежего воздуха).

затем, для удобства размечаем мелом фронт работ, штопать сразу по всей длине нельзя. нужно закрывать "область поражения" участками.
кстати тут уже есть чья-то не совсем удачная штопка. её тоже будем корректировать

подбираем нитки в тон.
здесь представлена вторая штанина, дырки немного отличаются (но она оказалась фотогеничнее)

на швейной машине, нужно сделать минимальный размер стежка и сильно ослабить натяжение верхней нити
далее, все как в графическом рисунке - нужно ровно накладывать штриховку, четко по направлению нити основы
с изнанки это выглядит вот так.
Лишний дублерин, можно подпарить утюгом и отклеив, подрезать

а вот так оно выглядит с лица.
если не светить на место штопки лампой и не разглядывать с расстояния в 30 см, её практически не видно.
и это, кстати говоря, не самый идеальный вариант, на более тёмных джинсах бывает попадания один в один и штопку невозможно разглядеть даже под лампой

такие дела)

Свое | Не Бест? Пришли лучше!

@темы: Интересное, Перепост

---

Победа природы

03.12.2015 в 09:07

Пишет  Taho:

Жуткая история острова Росс

На острове Росс никто не живет со времён Второй мировой войны. Сейчас он больше всего похож на декорацию к фильму «Книга джунглей».

А ведь когда-то его называли «Парижем Востока» — за удивительную архитектуру и продвинутый по тем временам уровень социальной жизни, совершенно нехарактерный для тропических островов этого региона. Остров Росс считался центром британской власти Андаманских островов (в Индийском океане; часть территории Индии) – в 1850-х годах колониальное правительство Индии решило устроить здесь свою отдалённую штаб-квартиру.

Так почему же некогда процветающий остров оказался «в плену» у природы? Почему люди позволили джунглям поглотить его великолепную архитектуру? История довольно страшная.

История острова Росс началась с того, как на него высадились первые британцы. Произошло это в начале 1790-х годов. Флотский лейтенант Арчибальд Блейр решил, что остров может стать идеальным местом для исправительной колонии – нечто вроде современного Гуантанамо. Однако первая попытка организовать здесь поселение закончилась неудачей – всё население вскоре скосила вспышка малярии.

После подавления индийского восстания 1857 года и перехода страны под прямую юрисдикцию английской королевы, Росс стал местом содержания политических заключённых – индийцы называют его «британским ГУЛАГом», где в совершенно нечеловеческих условиях находились порядка 15 тысяч человек.

В то время, как местные называли остров «чёрной водой» — из-за жутких преступлений, творившихся за стенами тюрьмы, в самой Британии его считали «Парижем Востока». Любой морской офицер счёл бы великой честью получить там пост и поселиться на острове вместе со всем семейством.

Постепенно на острове появились роскошные особняки с пышными бальными залами, ухоженные сады, церковь, бассейн, теннисный корт, типография, рынок, больница, пекарня – всё, что в то время ассоциировалось с понятием современного поселения и комфортной жизнью. Все здания строились в колониальном стиле.

Однако для заключённых жизнь на острове выглядела совсем иначе. Первую группу прибывших сюда осуждённых в составе 200 человек заставили расчищать густой лес для будущего поселения.

Этим людям пришлось выживать без самых элементарных удобств, и строить колонию из камней и древесины, в цепях и ошейниках с именами. Потом численность заключённых пошла на тысячи, которые ютились в палатках или хижинах с протекающими крышами. Когда число заключённых перевалило за 8000, началась эпидемия, из-за которой умерло 3500 человек.

Но даже положение рабов было не самым страшным. На колонию время от времени устраивали набеги дикие андаманские племена, многие из которых были каннибалами. Они заставали заключённых за работой в лесу, пытали и убивали.

Пытавшиеся сбежать с острова заключённые чаще всего сталкивались с этими же племенами и поворачивали назад, зная, что на острове им гарантирована смертная казнь. Как-то начальство отдало приказ повесить около 80 таких возвращенцев за один-единственный день.

Об условиях содержания заключённых красноречиво говорят результаты их медицинского обследования. Это обследование провели, когда численность невольных поселенцев перевалила за 10 тысяч. Здоровье только 45 человек из них было признано удовлетворительным. Люди часто оставались без еды, одежды и крыши над головой. Смертность в лагере составляла около 700 человек в год.

В это же время британское правительство приняло решение использовать этих заключённых для тестирования новых медицинских препаратов. Их стали давать 10 тысячам несчастных. Побочные эффекты этих препаратов проявлялись в сильной тошноте, приступах дизентерии и депрессии.

В результате некоторые стали причинять увечья своим товарищам по несчастью – специально, чтобы их схватили и повесили, избавив их, тем самым, от невыносимых мучений. Власти ответили на это, устаивая порки и сокращая и без того скудные дневные пайки.

Сейчас от зданий острова почти ничего не осталось – корни и ветки оплели их, проросли насквозь. В 1941 году страшное землетрясение разрушило значительную часть инфраструктуры и вынудило многих покинуть остров. Штаб-квартира была перенесена в соседний Порт-Блэр. А во время Второй мировой войны на острове появились японцы и британцы спешно эвакуировались – на этот раз окончательно и навсегда. И хотя японская оккупация завершилась в 1945 году, больше никто никогда не пытался здесь поселиться. Сейчас на остров Росс приезжают только туристы.

Японский бункер:

источник

@темы: Красивости, Интересное, Перепост

---

Супер

30.12.2015 в 14:57

Пишет  Taho:

Холодное великолепие: 20 ошеломительных скульптур из снега и льда
Зимой не только простые люди резвятся, вылепляя снеговиков в духе «кто во что горазд», но настоящие профи, мастерят снежные и ледяные скульптуры, не меньше остальных и радуются сами и радуют окружающих своими творениями. И нет предела совершенству.

1. Корабль

2. Муми-тролли

3. Замок

4. Мамонты

5. Ледяной город

6. Девочка

7. Павлин

8. Армия Дарта Вейдера

9. Осьминог

10. Олимпийский огонь

11. Укротитель дракона

12. Северный медведь

13. Пианист

14. Сова

15. Жираф

16. Детство

17. Музыкант

18. Пизанская Башня

19. «Жизненный путь нашей Рыбы»

20. «Там, где роза и вулкан»

источник

@темы: Красивости, Перепост

---

26.10.2015 в 09:20

Пишет  Diary best:

Пишет  Galla-Mer:

Чему нам поучиться у котов?
Не смогла не спереть к себе

чему еще учимся у котиков

Но! Кое-что мы уже))

Не свое | Не Бест? Пришли лучше!

@темы: Перепост

---

Повезло - так повезло

21.10.2015 в 00:49

Пишет  Итицкая сила!:

На удивление, не понедельник

@темы: Интересное, Перепост

---

Суперштучка

29.09.2015 в 18:02

Пишет  Итицкая сила!:

Это абсолютно гениально

@темы: Интересное, Перепост

---

Картур - Эльф и вампир

наткнулась на аудиокниги, вспомнила что нравилось, решила прослушать и поняла что выросла из них, еще и озвучка - по голосу девушка-подросток. Я то дослушаю, но возраст прочтения где-то 15-18. Сами книги легкие и не навязчивые, я бы даже сказала простенькие, с характерами автор особо не заморачивался, что парень, что девушка - только окончания меняются. Повествование от первого лица. Не уверена, что еще когда-нибудь прослушаю.

@темы: Свое

---

Рудазов «Зверолов» отзыв

Читаю сейчас Рудазова «Зверолов» 2014 г.
Аннотация:
Люди всегда надеялись, что не одиноки во Вселенной. Надеялись, что на далеких звездах встретят братьев по разуму или хотя бы просто живых существ. В один прекрасный день они их встретили. И не одного, не двух — безмерное многообразие жизненных форм. Сотни живых планет, флора и фауна которых не уступает нашей Земле. И чтобы все желающие смогли ознакомиться хотя бы с частицей этого богатства, были созданы космические зоопарки. Профессию героя этой книги не назовешь обычной или скучной. По долгу службы ему приходится летать на далекие планеты и сталкиваться с самыми невообразимыми существами. Десятки и сотни световых лет приходится преодолевать ради того, чтобы поймать и привезти на Венеру такое животное, которое туда еще никто не привозил. Чтобы еще немного увеличить коллекцию крупнейшего в Солнечной Системе зоопарка и еще немного обогатить человеческие знания о Вселенной и тех, кто в ней обитает. Его зовут Маартен Троост, и он космический зверолов.

Отзыв:
На 4 из 11 историй. Книга ни о чем. Просто идет повествование, без малейшей идеи, как бы серые будни. Ожидала от автора большего. Когда то подсела на его серию "Архимаг", но видимо это было давно и неправда. Не советую. Даже романтики и атмосферы дальнего космоса не ощущается, у героя все легко и просто, а стоит появится проблемам из всех кустов рояли, например у аборигенов принятых за животных принцип не убивать спящих. За тобой тут гонятся три матерых самца, а ты, вдруг, прилег, закрыл глазки и они поварили.
Не советую.

@темы: Свое

---

Отзыв о аудиокнигах Астаховой и Горшковой НЧЧК

В связи с слабым зрением и подготовкой к коррекции решила перейти (хотя бы частично) на аудио книги.

Сейчас слушаю Астахову Людмилу, Горшкову Яну «НЧЧК. Дело рыжих». Порадовало что все три книги серии уже озвучены. Все зачитывает приятный женский голос.

Аннотация:

Скучно мы живем, господа-товарищи, скучно. Ни тебе драконов, ни единорогов, а уж про эльфов и гномов говорить нечего. А знаете почему? Злые мы. Ушли они от нас. Туда, где представителя волшебной расы не будут попрекать долголетием и остротой ушей, где никому не надо доказывать, что у вашей мамы нет никакой бороды, где не обзываются «грязным орком» и «прислужником Тьмы». Только там в ваш водоем не сольют ядовитые отходы и не вырубят родной лес. Там в небесах парят грифоны и драконы, а невинные девы галопируют на единорогах. Серединная Империя Волшебных Рас – так зовется эта благословенная земля. А на страже закона и порядка там стоят скромные, самоотверженные, честные и неподкупные сотрудники НЧЧК…

Отзыв № 1:

История под детектив, не навязчиво, любовная история прослеживается открыто, хотя к концу первой книги ситуация такая, он осознал что влюбился, но не достоин её, она тоже самое, а был только поцелуй в щечку. Книга усыпана шуточками на грани плоскости (имена второстепенных героев типа Пургена, фамилии Ушаснах, тату в виде герба врага на пятой точке). Излагается от первого лица, в основном она, есть и он.

Отзыв № 2:

Середина второй книги. К озвучке претензий никаких, с этим все замечательно. А текст начал напрягать. Отношения героев начинают быстро и часто прыгать с обеих сторон от "я его люблю" до "я его ненавижу". Сумашедшими становятся все, а не только "Ёлочки" (Дом для душевнобольных магов). Юмор стал менее легким. Первая книга захватывала, хотелось слушать ее запоем, эта таких ощущений не приносит, но дослушаю (может к концу полегче стает)

Отзыв № 3:
Дослушала. На середине второй книги произошел перелом. Типа виновато наведенное безумие, и весь тяжеловатый неадекват закончился, а началась борьба с монстриками: ульями на ножках, грибницами и энтами. В конце книги они даже переспали. А в третьей книге она даже сделала ему предложение, но после нескольких ссор. Семейка у нее прикольненькая, мать - селекционер, отец - пьет с будущим зятем и диктует правила общения с женщинами из этого рода (такие как - иметь тир с большим запасом патронов).

запись создана: 29.07.2015 в 22:04

@темы: Свое

---

Эх, а я такая же...

22.07.2015 в 14:10

Пишет  хохочу:

19 комиксов с девичьей правдой от белки Ши

@темы: Перепост

---

04.07.2015 в 19:45

Пишет  Taho:

Пугающая авиационная статистика


Наверняка многие из вас хоть раз, но заглядывали в приложение или на сайт Flightradar24, чтобы найти свой рейс или посмотреть, через сколько приземлится самолет с близким или важным вам человеком. Приложение очень занятное и полезное, но речь сейчас не о самом приложении. Каждый раз, когда залезаешь в него, очень бросается в глаза огромный рой самолетов над Европой и США. А еще поражает общее количество самолетов, находящихся в воздухе. В момент написания этого поста в небе было 13246 самолетов. И это не считая военных...



Если считать, что в среднем в самолете около 100 пассажиров (где-то всего 1, а где-то аж 800), то одновременно в воздухе находится около 1,5 миллионов человек! Т.е. целый город размером с Прагу. А еще, например, в Европе в день совершается около 20000 пассажирских авиарейсов. Т.е. около 2 миллионов европейцев ежедневно куда-то летят. А про США, где самолеты популярнее автобусов, говорить страшно.

В России за прошлый год было перевезено около 110 миллионов пассажиров. Самый крупный авиаперевозчик страны - Аэрофлот - перевез около 23 миллионов за год, а вместе со всеми своими «дочками" - 34,7 миллиона. В Германии летают больше - только одна Люфтганза вместе с ее дочерними авиакомпаниями за прошлый год перевезла более 90 миллионов человек.

Разумеется, больше всего авиапассажиров в США. Например, Дельта в прошлом году перевезла 129 миллионов человек, а всего за прошлый год американскими авиакомпаниями было перевезено около 800 миллионов пассажиров! В том числе самым большим авиационным холдингом в мире - American Airlines Group, чей авиапарк насчитывает почти 1,5 тысячи самолетов. Для сравнения наш родной Аэрофлот эксплуатирует 161 воздушное судно, а вместе с «дочками» 247. А ведь когда-то, во времена СССР, Аэрофлот стал первой в мире авиакомпанией, которая перевезла более 100 миллионов пассажиров за год… Это было в далеком 1976 году.

Все мы привыкли к тому, что в мире есть несколько крупных авиакомпаний, у которых много самолетов, пассажиров, они носят громкие названия. Большинство из них создали могучие альянсы, мили которых мы старательно копим. Но незаметно для нас (для меня уж точно) в мире выросло несколько совсем новых и, казалось бы, пока еще маленьких бюджетных авиакомпаний. Но когда я посмотрел результаты их деятельности - я обалдел! К примеру самый известный лоукостер Ryanair за 2014 год перевез более 90 миллионов пассажиров!!!

Теперь давайте сложим всех пассажиров вместе и получим ошеломляющую цифру:

По данным ИКАО (International Civil Aviation Organization) в 2014 году в мире было перевезено около 3 миллиардов 300 миллионов пассажиров! Это почти 10 миллионов в день! Получается, что каждый день в воздухе находится население Москвы или Чехии… И что характерно, количество пассажиров растет. В этом году Международная организация гражданской авиации ожидает рост пассажиропотока, который по итогам года должен составить боле 3,5 миллиардов...



Скоро в небе не останется места, а землю окутает тень от самолетов...

(с)

@темы: Интересное, Перепост

---

21.02.2014 в 10:42

Пишет  Taho:

Как всё устроено: Авиадиспетчер


О себе

Я вырос в Ульяновске. Сначала хотел стать пилотом — пойти в училище гражданской авиации. Но так получилось, что я поступил без экзаменов на диспетчерский факультет. А потом лето, жарко, речка — не хотелось повторно сдавать вступительные экзамены, поэтому остался диспетчером и не жалею об этом. Пилот — профессия интересная, но романтика взлёта-посадки проходит быстро, а минусов много: сложные смены часовых поясов, необходимость постоянно быть на высоте, облучение, находишься вдали от семьи. После вуза приехал в Москву, сейчас работаю в Центре управления полётами.



Долгое время на работу авиадиспетчером в Москве не брали новых людей по двум причинам. Во-первых, в новейшей России появился законодательный вакуум — советские нормы отменены, а новые не приняты. В документах сейчас нет определения норм численности: сколько диспетчеров должны работать в смене, обеспечивать имеющееся количество секторов (сектор — это часть воздушного пространства, имеющая вертикальные и горизонтальные границы). Поэтому только от работодателя зависело, брать или не брать новых сотрудников. Во-вторых, интенсивность полётов в 90-е годы упала. Брать молодых стали только в последние пару лет, до этого на пять рабочих мест был один подменный диспетчер, из-за этого было очень тяжело.



Теперь у нас возрастной вакуум — много диспетчеров под 50 и какое-то количество людей около 20 лет, а людей среднего возраста почти нет. Нередки случаи, когда более взрослый диспетчер начинает давить авторитетом, ошибается, а молодой стесняется ему перечить.

То же самое, кстати, было и у пилотов: в начале нулевых они даже не могли нормально окончить вуз: не было керосина для полётов. А теперь идёт речь о привлечении иностранных пилотов.

Плюс сейчас открыли десятитимесячные обучающие курсы для авиадиспетчеров. Конечно, можно и дворника сделать диспетчером, но высшее образование людей дисциплинирует, вырабатывает чувство ответственности. Появление курсов говорит о том, что людей очень не хватает.

О задачах диспетчера

Задача диспетчера — обслужить расписание и заявленные в нём рейсы, обеспечивая при этом безопасное выполнение полётов. Думать о том, что каждая метка на экране перед тобой, — это самолёт, в котором находится 200−300 человек, — тут с ума сойдёшь. Но в то же время хочется, работая, сделать всё максимально рационально и быстро. Есть возможность завести самолёт на посадку наикратчайшим путём — так и делаю. Ведь если 200 человек сэкономят по десять минут, всем будет хорошо.

Моя задача в том, чтобы оптимизировать работу пилота — сделать её проще, безопаснее, легче. Некоторые пилоты, правда, воспринимают это так: «Чё это я второй на посадку?» Или «я его сейчас обгоню» или «он мне мешает, вы меня хотите затормозить». Но такое бывает нечасто.


Рабочий день

Мы приезжаем на работу за час до начала инструктажа. Этот час нам даётся на прохождение медосмотра — там меряют пульс и давление. Есть тестеры на алкоголь, но я не помню, чтобы ими пользовались. Об этом предупреждают лишний раз на новогодних или майских праздниках, но для того, чтобы им воспользовались, человек должен вести себя неадекватно. Я таких случаев не помню.

На инструктаже нам дают информацию о погоде, работе аэродрома и, не дай бог, о статусных рейсах (перевозящих важных персон). Потом происходит приём дежурства. До сих пор переговоры записывают на магнитофонную ленту, а запись при заступлении на дежурство делается от руки в журнал. Мы с этим боремся, потому что зачем этот прошлый век?

Работаешь около двух часов, потом — перерыв на отдых, бывает, что и 50 минут отдыхаешь. Рабочий график такой: первый день — смена в день, второй день —смена в утро, следующий день — ночь. Потом один день — отсыпной, потом два дня выходных. Годы идут, и если раньше после ночной смены ехал к другу, куда-нибудь отдыхать, гулять, то сейчас это уже тяжело, надо спать.



Как звучит разговор диспетчера с пилотом? Например, «снижайтесь, эшелон 100, савёлово, 25 альфа». Это значит, что самолёт заходит в Шереметьево от точки с названием «Савёлово», что он должен снизиться до 100-го эшелона, а «альфа» — это название кратчайшей схемы захода на полосу. Эшелон — это деление по высотам, в футах. 50-й эшелон — 5 тысяч футов. Коридор — это то, через что самолёт залетает в город. В этом коридоре есть точка входа и есть точка выхода, между ними — десять километров.

Разводить воздушные суда — это работа диспетчера, в Москве мы делаем её каждую минуту. Диспетчер решает вопросы безопасных интервалов эшелонирования между вылетающими и влетающими воздушными судами.

Район московского авиаузла, который мы обслуживаем, — это радиус в тысячу километров вокруг Москвы. Когда самолёт вылетает из Москвы, например, в Нижний Новгород, его взлёт обеспечивают диспетчеры в аэропорту. Потом самолёт передают в Центр управления полётами, и там самолёт ведёт диспетчер круга, потом диспетчер подхода, потом районный Центр — он снижает на Нижний Новгород и в точке на определённой высоте отдаёт его диспетчеру в Нижнем, за семь-восемь минут до посадки. Или вылетает самолёт из Нижнего Новгорода и после пересечения 50-й высоты выходит на связь с московским диспетчером.


Условия работы

Сейчас у нас есть программы для привлечения молодых специалистов: например, дают деньги на первоначальный взнос на покупку квартиры. Если человек из другого региона, дают 50 % на съём жилья. Есть единоразовая помощь — первые несколько лет выплачивается определённая сумма, помимо зарплаты. Когда мы приходили в начале нулевых, мы даже не мечтали о таком.

У нас есть право раз в год полететь бесплатно в любую точку мира. Раньше можно было ещё бесплатно брать детей, сейчас оплачивают только 50 %.


Пропускная способность и ответственность

В России нет норматива пропускной способности — не определено количество воздушных судов в час, которые может обслужить диспетчер. Вот токарь за час может сделать 100 гаек, это его норма. Если сделал 110 гаек, их часть может оказаться бракованной, сделал 70 — недоработал. У нас таких норм нет, и при составлении расписания в Москве как будто не учитывается, что руководит самолётами человек, а человек имеет свои пределы.

В июне был случай, когда через сектор прошло 74 воздушных судна за час. Это был верхний сектор, там диспетчер отправлял самолёты на посадку, а тех, кто вылетел, поднимал. Причём снижал на три разных аэродрома. Хотя есть приказ от 1986 года, в нём прописана норма — 32 воздушных судна в час. Вообще, у нас документы написаны так, что работать по ним нельзя. Если мы начнём работать по ним, то обслужить расписание будет невозможно.

Осенью 2013 года история во Внукове, когда диспетчер предотвратил столкновение двух самолётов, попала в СМИ. Авиакомпания «Трансаэро» обиделась тогда, а я понимаю тех ребят, которые это в СМИ слили, потому что у нас всегда получается, что виноват диспетчер. Были попытки обвинить его, что это он завёл рейс «Трансаэро» в Москву, что не надо было ему вмешиваться. Когда ТУ-204 разбился во Внукове, диспетчер старта увидел самолёт, стал кричать ему: «Тормози!» Прокуратура потом ему говорит: а зачем ты вмешивался в пилотирование лайнера, ты не имел права. Но затем диспетчеру даже премию дали за то, что предотвратил столкновение.



У нас есть система предупреждения опасного сближения (СПОС): если происходит нарушение безопасных интервалов между самолётами, то их метки на экране у диспетчера изменяются и становятся крестиками. Диспетчер визуально сразу эти два судна выцепляет и видит: что-то не так. При срабатывании этой системы начинается расследование в отношении диспетчера: почему он довёл ситуацию до такого. Этими расследованиями занимается специальная инспекция. Бывает, правда, и ложное срабатывание.

Вообще, эта система должна помогать диспетчеру, но я слышал на записях, как после срабатывания системы диспетчер начинает быстро говорить и давать противоречивые команды. У него начинается выброс адреналина в кровь — «всё, я попал», и он начинает неосознанно сводить самолёты. У нас есть ограничение — скорость речи не выше 100 слов в минуту, но когда срабатывает система, там так тараторишь!


О структуре воздушной зоны

Нынешней структуре московской воздушной зоны уже почти 30 лет, там сплошные пересечения, что ограничивает пропускную способность — задачи по разведению и по соблюдению интервалов безопасности приходится решать постоянно. Нужно сделать новую бесконфликтную структуру, сейчас над ней работают.

Раньше как было: была Москва, у неё было четыре аэропорта. Поскольку была единая авиакомпания «Аэрофлот», соблюдался географический принцип: Быково — полёты на юго-восток, Шереметьево — на север и запад от столицы, Внуково — на запад и юг, Домодедово — восток и юг. Пришёл частный капитал, и теперь компании хотят летать когда им удобно и откуда им удобно. И сегодня самолёт «Ютэйр» летит с севера — он пролетает мимо Шереметьева и летит во Внуково, в это же время из Внукова вылетает их борт, тоже минуя Шереметьево. А из Шереметьева, наоборот, летит какой-нибудь самолёт на юг, мимо Внукова. Получается слоёный пирог, самолёты летят друг другу навстречу, пересекают пути друг друга.

Нынешняя структура устарела, по ней можно летать, если два-три самолёта, а сейчас в гражданской авиации полётов становится всё больше, привлекаются международные компании. Мы задыхаемся в час пик, люди работают иногда на грани своих возможностей. Надо растягивать расписание рейсов, а у нас то пики, то спад. А когда спад, человек расслабляется — поболтать с коллегой, хи-хи-ха-ха, а потом раз — и опасное сближение.


О том, как разводят самолёты

Пилот во время выполнения рейса двигается по определённому маршруту — он видит его у себя в кабине во Flight Management System, то есть в системе управления полётами. На этом маршруте есть точки с определёнными географическими координатами, через которые самолёт должен пройти. Например, рейс летит во Владивосток, у него есть маршрут, но он не может сразу взять курс на Владивосток. Точки нужны, чтобы развести входящие и исходящие потоки самолётов. В районе аэродрома взлетающие и заходящие на посадку самолёты друг другу мешают, потому что нет бесконфликтной системы входа/выхода. Диспетчерам приходится их разводить.

Или, например, вылетел из Внукова рейс на север, а из Шереметьева — на юг, и в этот же момент прилетает рейс во Внуково и прилетает в Шереметьево. И получается, что сразу четыре самолёта находятся в одной точке. При такой структуре вероятность ошибки человека возрастает. Причём может ошибиться и диспетчер, и пилот. У меня было так, что я дал пилоту команду занять 70-й эшелон, потому что навстречу ему летит другое судно на 80-м эшелоне. Пилот подтверждает 70-й эшелон, набирает высоту — и пошёл ещё выше, прямо на другой борт. Хотя я ему сказал про то, что там летит встречный! Что произошло, почему он так сделал — ввёл не те данные, заговорился со вторым пилотом, задумался? Я вижу это, начинаю вмешиваться — кричать ему, отворачивать его. Но хорошо, когда у меня три самолёта одновременно, а когда два десятка — я же могу не увидеть. Или смогу увидеть, только когда сработает СПОС. Система срабатывает за 45 секунд до столкновения и, в принципе, этого времени достаточно, чтобы экипажи среагировали и разошлись. Но когда система сработала, это значит, что диспетчер вовремя не вмешался, не сделал своё дело, не предупредил.



У моих коллег в 2010 году был такой случай: два самолёта сошлись на одной точке и на одной высоте. Причём один самолёт был АН-26, у него не было оборудования TCAS (система предупреждения столкновения самолетов в воздухе). Как-то пилоты смогли справиться и всё закончилось благополучно. Диспетчеры видели самолёт, но потом что-то у одного из них переклинило, он решил, что они уже разошлись, и выдал команду набирать высоту. Потом диспетчер говорил: «Не было этого, он сам начал набирать» — и даже после того, как прослушали записи переговоров, он долго не мог поверить, что сам отдал команду.

У нас как — нашли виновных, выгнали, а проблема-то осталась — у нас потом столько было опасных сближений в этой точке! Такая конфликтная структура. Если постоянно диспетчер ошибается в одном месте, то, наверное, вопрос к структуре? И таких загруженных точек в московском авиаузле очень много.


Про новый центр управления полётами

Нашему Центру автоматизированного управления воздушным движением 30 с лишним лет, в нём стоит шведский комплекс оборудования, который называется «Теркас». Новый центр управления полётами пытаются запустить уже который год. Сейчас построили здание — комната отдыха меньше, чем в старом, а людей там должно работать больше. Сделали залы для службы движения маленькие — если захочешь расширить количество секторов, уже не сможешь. Начали ставить оборудование питерской компании — эргономика рабочего места даже на старом оборудовании лучше. ПО оставляет желать лучшего. У нас в стране всё для галочки делается.

В новом центре должна быть система автоматического зависимого наблюдения. Это когда летящий в небе самолёт диспетчер видит не благодаря локатору, а потому что судно посылает сигналы спутнику. И в этой системе диспетчер видит, что экипаж устанавливает у себя на высотомере: что он, например, случайно вместо 70-го установил 90-й эшелон. То же самое со скоростью: дали ему 200 узлов, а он держит 250 — и это тут же приходит диспетчеру. То есть он контролирует ещё раз, что сделал экипаж. Также будет система, когда диспетчер посылает не голосовую команду «набирайте высоту», а нажимает на кнопку, и у пилота в окошке на приборной панели появляется надпись «набирайте 150», как СМС.


Про тренировки и захваты судна

Тренажёры в московском Центре, увы, не работают — в том смысле, что мы там не оттачиваем мастерство работы в особых случаях. Пока стажируешься, тебя этому учат, как только стал диспетчером — всё это перешло в разряд «для галочки». Тренировки проводятся после работы, я прихожу на тренажёр, у меня во-о-от такие глаза после двух дней, я только что управлял полётами, я их спрашиваю: «Чему вы меня хотите научить? Давайте я вас научу лучше чему-нибудь». — «Ну сядьте посидите тут тогда», — говорят.



Как вести себя диспетчеру во время захвата судна? У нас есть бумага, всех секретов не могу рассказать, но инструкция достаточно простая — доклад вышестоящему руководству. Ну и нужно выяснить у пилота, может он разговаривать или нет. Например, пилот может сказать кодовое слово, по которому понятно, что его борт захватили.


О разнице между московскими аэропортами

Самый проблемный аэродром — Внуково: там построили аэровокзал, а вот сам аэродром в плане обслуживания движения не очень. Плохие маршруты руления, постоянно какие-то правительственные ограничения. Рядом запретные зоны — Москва, Барвиха. Если не получается соблюсти безопасный интервал между самолётами, туда даже нельзя завести воздушное судно, его приходится выводить на второй круг и опять пытаться втиснуть на полосу. Я, когда летаю, стараюсь купить рейсы в Домодедово или Шереметьево. Пусть я там дольше простою на таможне, во Внукове зато можно после быстрой таможни полтора часа сидеть и ждать вылета.

В Европе летают больше. Но там к любому увеличению количества рейсов готовятся: структура, документы, персонал, оборудование. А Внуково — яркий пример обратного подхода: понастроили большие яркие аэровокзалы, но упёрлись в небо. Можно ещё два построить, но небо как было ограничено 40 вылетами в час, так и остаётся.


О статистике ошибок

Самолёты летят с интервалом в десять километров, потому что это безопасно по нашим нормам: если с первым что-то произойдёт, диспетчер второй отвернёт.

Есть статистика того, сколько ошибок диспетчеров в Москве приходится на количество обслуживаемых ими рейсов. Скажем, нормально, если на 10 тысяч рейсов было одно нарушение интервала. В 2012 году было четыре-пять опасных сближений (это когда расстояние между самолётами вдвое меньше допустимого), помимо обычных инцидентов.

У нас в прошлом году был такой случай. Московский центр управления полётами на своём сайте написал, что по плану будет всего два опасных сближения. Формулировка, конечно, некорректная. Так тут же распиарили, что в планах у Центра — два опасных сближения, и если не будет, то надо сделать. Они, конечно, потом это с сайта убрали.


О нормах безопасности «у нас» и «у них»

Когда немцы прилетают во Внуково, им говорят: вы номер 30 на посадку, ждать час. «Как так, я купил это время, идём по расписанию, минута в минуту, почему мы должны ждать?» Бесполезно объяснять, что планирование у нас не работает — все купили это время и все прилетели. А в английском аэропорту Хитроу, например, как? Приходит туда наш дядя Женя на бизнес-джете и говорит: я хочу прилететь в такое-то время. А у них норма — 80 операций за час. И ему говорят: вы хотите лететь в такое-то время, но мы вам этот слот не продадим, потому что для нас это будет 81-я операция, а это — нарушение норм безопасности. Если хотите — перекупайте слот у другой авиакомпании. А у нас 12 января в Москве было заявлено 120 бизнес-джетов на Внуково. Были задержки два часа, диспетчеры не могли выпустить самолёт, потому что сажали другие самолёты. Внуково написало на диспетчеров жалобу, но у них по плану должно было быть 79 операций за эти три часа, так диспетчеры обеспечили даже 89, на десять больше. Какие претензии к нам? Если хочешь пол-литра воды налить в бутылку сразу, она у тебя прольётся. Надо либо расширять горлышко, либо лить потихоньку.

Источник

@темы: Интересное, Перепост

---

Красота старых лесниц

20.01.2015 в 16:20

Пишет  Taho:

Неочевидная красота: фотографии лестниц в покинутых зданиях

Увидеть красоту и скрытую гармонию в разрушающихся зданиях дано не каждому. И уж точно единицам - уметь передать свое ощущение прекрасного другим. Для Кристиана Рихтера визиты по опустевшим домам стали толчком взять в руки камеру и научиться делать качественные и красивые фотографии. На его снимках былое величие зданий проступает так четко, что зритель может действительно увидеть в руинах и обломках настоящую красоту.

Кристиан Рихтер (Christian Richter) вырос в ГДР. После воссоединения Германии в округе осталось множество старых покинутых зданий, по которым нравилось бродить юноше. Много лет спустя, в 2011 году, когда друг подарил ему камеру, Кристиан вернулся в места своих детских исследований местности и постарался передать то очарование, которое ощущал, бродя по разрушенным останкам некогда прекрасных зданий. "Я в восторге от старой разрушающейся архитектуры, от ее паттернов и текстуры. Они напоминают мне, что ничто не вечно."







Особое внимание Кристиан Рихтер обращает на лестницы: винтовые, с пролетами, короткие и длинные - они, несомненно, являются центровым элементом на его фотографиях. Как признается автор, эту коллекцию снимков с лестницами он собирал с самого начала своего увлечения фотографией, и до сих пор не утратил к ним интерес. Теперь фотограф путешествует по всей Европе в поисках покинутых зданий для новых прекрасных снимков в рамках своего проекта.

источник

@темы: Красивости, Перепост

---

Хочу попробовать,

10.02.2015 в 11:23

Пишет  сделай сам:

Чистим яйца на раз-два

@темы: Перепост

---

17.03.2015 в 01:57

Пишет  Дона Роза:

Я жадина!)))

@темы: Перепост

---

Что думают кошки

22.01.2015 в 04:50

Пишет  хохочу:

***

@темы: Перепост

---

приобщусь, вдруг поможет

13.02.2015 в 19:32

Пишет  Лейриаль:

Ловись, ловись, ловись!

12.02.2015 в 19:17

Пишет  Jazvo4ka:

Денег надо, много, много

11.02.2015 в 22:36

Пишет  Nezvaniy gost:

Денежка нужна! Очень-очень!

12.09.2013 в 01:38

Пишет  Меррил:

Диво дивное, проявись?!
Телега не моя, слова внизу не мои, но стало любопытно, как это какая-то картинка вдруг за три дня поможет мне купить то, что я хочу?! Потому что предпосылок - никаких. Разве что внезапно найду лопатник бумажник дяди Скруджа с парой миллионов "на мелкие расходы" племянникам....

Эта картинка облетела весь интернет! Говорят когда глядя на нее загадываешь желание оно непременно сбудется через 2-3 дни. Не верите? У меня сбылось. Возьми к себе и попробуй сам!



Дополнение:
Картинка работает. Я удивилась, но она активно работает!!!
Вот только весьма своеобразно, надо сказать. Подумала, и решила, что ей мешает тег "море"....Может, не будучи скрытой от Мироздания, ее эффект станет более наглядным и действенным? И на вожделенную недвижимость средства найдутся более реальные....

---

Впечатлило